Последнее время в мировой авиационной индустрии общего назначения произошли серьезные изменения. В первой половине предыдущего десятилетия мировые отгрузки самолетов общего назначения в физическом выражении увеличились на 14%, а во 2-й пол. последовал резкий спад (на 43,3%). В 2011 г. понижательная тенденция была переломлена и мировые отгрузки самолетов общего назначения выросли на 4,8% до 2120 ед. с 2023 ед. в 2010 г., а в 2012 г. наблюдался незначительный прирост – на 0,6% (до 2123 ед.).
В 2000-2011 гг. мировой выпуск турбовинтовых самолетов уменьшился на 22,0%, турбореактивных/турбовентиляторных – на 9,4%, а поршневых – на 56,4%. В результате доля турбовинтовых машин в мировом выпуске самолетов общего назначения в течение указанного периода выросла с 13,2% до 17,3%, турбореактивных/турбовентиляторных – с 23,9% до 36,5%, а поршневых самолетов – сократилась с 60,4% до 46,1%; тем не менее, последние (прежде всего, с двумя двигателями) продолжают занимать основное место в общем выпуске авиатехники общего назначения в количественном выражении.
В стоимостном выражении мировые отгрузки самолетов общего назначения в предыдущем десятилетии увеличились почти вдвое, причем особенно быстрый рост наблюдался после 2005 г. В 2011 г. основное место в мировом выпуске данной продукции по стоимости занимали служебные реактивные самолеты: их удельный вес достигал 90,5% против 7,2% у турбовинтовых и 2,3% у поршневых; в 2012 г. соответствующие показатели составили 90,6%, 7,1% и 2,3%.
Производство авиатехники общего назначения характеризуется достаточно высокой степенью концентрации. На долю 5 ведущих мировых продуцентов турбовинтовых самолетов общего назначения (Cessna Aircraft, Hawker Beechсraft, Pilatus, Piper Aircraf» и SOCATA) пришлось в общей сложности 61,5% (в штучном исчислении) мировых отгрузок машин данной категории в 2011 г. и 56,7% в 2012 г., на долю 5 продуцентов деловых турбореактивных/турбовентиляторных самолетов (Bombardier Business Aircraft, Cessna Aircraft, Dassault Falcon Jet, Gulfstream Aerospace и Embraer) – 90,0% в 2011 г. и 92,1% в 2012 г., на долю 5 изготовителей поршневых самолетов – 84,4% в 2011 г. и 81,0% в 2012 г.
Фирменная структура мировых отгрузок турбовинтовых самолетов общего назначения (ед.)
| 2000 г. | 2005 г. | 2010 г. | 2011 г. | 2012 г. | |
| Всего | 415 | 375 | 368 | 526 | 580 |
| Млн. $ | 1323 | 1189 | 1300 | 1365 | 1340 |
| Cessna Aircraft Company | 92 | 86 | 95 | 93 | 107 |
| C208 Caravan 675 | 16 | 11 | 8 | 10 | 11 |
| C2088 Grand Caravan | 76 | 75 | 87 | 83 | 96 |
| Hawker Beechcraft Corporation | 205 | 114 | 90 | 92 | 85 |
| Beechcraft King Air C90 | 46 | 35 | 28 | 29 | 25 |
| Beechcraft King Air B200/B250 | 59 | 37 | 24 | 25 | 22 |
| Beechcraft King Air 350 | 46 | 42 | 38 | 38 | 38 |
| Piaggio | 6 | 14 | 11 | 14 | 5 |
| Pilatus | 69 | 80 | 84 | 69 | 67 |
| PC-6 Porter | – | – | 5 | 6 | 5 |
| PC-12 | 69 | 80 | 79 | 63 | 62 |
| Piper Aircraft | 18 | 40 | 25 | 32 | 32 |
| SOCATA | 25 | 31 | 38 | 38 | 38 |
Источник: 2012 GAMA Statistical Databook & Industry Outlook, p. 17.
(А. Малышев, А. Брыкин/БИКИ/ Транспорт Украины и мира)
(Продолжение следует)
